500 ЗАСЕДАНИЕ ДЕВЯТНАДЦАТОЕ
в стране будет способствовать значительному сокращению транспортных затрат в народном хозяйстве, которые сейчас составляют примерно 20 млрд. рублей в год. После перестройки управления промышленностью и строительством средняя дальность перевозок грузов по железным дорогам снизилась на 25 км, и за счет этого сэкономлено 300 млн. рублей. Проведение широкой системы мероприятий, направленных на улучшение размещения производительных сил в стране, планирования производства, снабжения, сбыта и товарооборота, окажет серьезное влияние на дальнейшее снижение транспортных издержек.
Поставленная в докладе товарища Н. С. Хрущева и в проекте Программы КПСС главная экономическая задача партии и советского народа - в течение двух десятилетий создать материально-техническую базу коммунизма - предъявляет новые, более высокие требования к железнодорожному транспорту.
Железнодорожники направят все свои усилия на дальнейшее непрерывное совершенствование форм и методов организации перевозок грузов и пассажиров, лучшее использование технических средств транспорта с тем, чтобы наиболее полно и своевременно удовлетворять потребности страны в перевозках с наименьшей затратой средств. Основное внимание будет сосредоточено на комплексном развитии важнейших направлений сети, всех отраслей железнодорожного хозяйства, широком внедрении автоматики и телемеханики с тем, чтобы значительно поднять скорости движения и веса поездов.
В этих целях на железных дорогах проводятся дальнейшее усиление пути; развитие узлов и станций, модернизация вагоь-ного парка, внедряются автоматические и полуавтоматические устройства для регулирования движением поездов, автоматизация процессов формирования и расформирования поездов на сортировочных станциях с применением счетно-решающих устройств, а также механизация погрузочно-разгрузочных и других трудоемких работ. Создаются реальные условия для резкого повышения производительности труда. Решению всех этих задач во многом способствуют ученые транспорта.
В проекте Программы партии предусматривается осуществление массовой электрификации транспорта. К концу ближайшего десятилетия на электрической тяге будет работать более 45 тыс. км железнодорожных линий, а в последующие десять лет завершится электрификация основных грузонапряженных направлений сети.
Перед нами стоит задача разумно и экономно использовать капитальные вложения, выделяемые на электрификацию железных дорог. Будет преимущественно применяться прогрессивная система электрической тяги на переменном токе, при которой расход цветных металлов сокращается в два раза и намного они-